Passat har siden 2005 fået alle de roser, der kan hældes på en bil - og nu er det hele bare bedre - endda til en fordelagtig grundpris, som opstår, fordi man har sparet en halv øresundsbro på ikke at skulle udvikle fra bunden af.
Historien om den nye Passat begyndte ellers med en sær og uforståelig løgnehistorie:
- Zis car iz completely new. Bilen er helt ny.
Nogenlunde sådan lød svaret igen og igen, da VW tilbage i oktober præsenterede den nye Passat på Paris Motor Show. De stakkels VW-ansatte havde fået lodrette ordrer om ikke at fortælle det indlysende: at der var tale om et facelift - et teknisk og designmæssigt brush-up af den eksisterende Passat.
Se alle billederne af den fede Passat
Sværere at falde i søvn
Det havde været nemmere for alle parter, hvis VW havde fortalt sandheden fra begyndelsen. Det ville nemlig flytte fokus fra historien om løgnen til det helt væsentlige: At VW Passat er en fremragende bil, som er blevet endnu bedre.
Det bedre er dukket op i form af en nærmest endeløs række af smarte elektroniske og mekaniske opfindelser, som VW har hentet fra de dyrere modeller og tilpasset Passat.
Som eneste bil i klassen, har Passat fået træthedsføler som standard. Desværre, eller heldigvis, lykkedes det ikke for mig at udløse advarslen under de 1.000 km, som jeg nåede at tilbagelægge over julen.
Udstyr: gør din nabo grøn af misundelse
Af øvrigt standardudstyr på den nye Passat er bl.a. Auto-hold, der holder bilen i ro, når man sætter i gang på skråninger og også når man holder for rødt lys. Tågeforlygterne har fået drejelys, så vejbanen bliver lyst op, der hvor du er på vej hen (standard fra Trendline).
Nødbremse
En af de helt store nyheder er City Emergency Braking-funktionen. Volvo har et lignende system, som virker ved hastigheder under 30 km/t og nødbremser, hvis fodgængere eller biler pludselig kommer i vejen. Det er ekstraudstyr sammen med en aktiv fartpilot, som holder afstand til bilen foran dig: 25.000 kr.
I den mere synlige ende finder du en kabine, som nu minder mere om den, du finder i luksus-Passaten CC. Nye materialer, noget så retro som et analogt ur i midterkonsollen, fornemme alu-lister og et par knapper der er flyttet rundt på, giver den nybagte Passat-ejer en god grund til ikke at købe en Audi.
Forskellen på at sætte sig ind bag rattet i den nye Passat og en 100.000 kr. dyrere Audi, er marginal.
Passat Variant ser godt ud uden at der er gået livsstil og tilhørende skrump i den som eksempelvis Audi A4 og Opel Insignia.
En Passat har stadig al den plads, du har brug for, og i forhold til tidligere er kabinen hørbart mere støjdæmpet - især hvis man kommer fra en af de ældre diesel-passater, hvor motoren lyder som en fiskekutter, hvor skipper har pryglet gashåndtaget i bund.
Opblødet affjedring
VW har også blødet affjedringen op - for få år siden handlede alt om at gøre affjedringen så hård og sportslig som mulig. Det var en skidt trend, som her i Passat er afløst af et langt mere fornuftigt kompromis mellem sport og komfort.
Den populære toliter diesel med 140 heste giver dig alle de kræfter, du har brug for. Personligt ville jeg overveje den mindre 1,4 liter benziner med 122 villige turbo-heste.
Og til allervigtigste: VW har netop frigivet priserne på den nye Passat, og med en startpris på 298.000 kr. ligger Passat lunt til i den benhårde konkurrence om firma- og privatkunder.
